Щоб повністю вирішити цю проблему та відповідати вимогам встановлення, його було перевстановлено.Для дотримання суворої вертикальності і горизонтальності осьову лінію основи перевіряли ватерпасом і підвіскою на кільцевій поверхні обробки основи, використовували регулювальний клин.Вирівнявши рівень основи, затягніть анкерні гвинти для другої заливки.Коли вторинний цементний шар затвердіє, вийміть регулювальний клиновий залізо з основи дробарки, заповніть щілину цементом, а потім перевірте відповідно до стандарту встановлення рами.Встановлюючи ведучий вал, зменшіть регулювальну прокладку між основою корпусу та фланцем рами ведучого вала та перемістіть шестерню в аксіальному напрямку на 10 мм, щоб вирівняти зовнішні торці великої та малої конічних шестерень.Таким чином, велику шестерню потрібно підняти, щоб забезпечити зазор між двома шестернями, тому збільште регулювальну прокладку під ексцентриковою втулкою, відрегулюйте положення великої шестерні та виміряйте люфт зачеплення двох шестерень, щоб бути 1,88 мм.
Під час встановлення рами підшипника чаші було виявлено, що нижня частина рами підшипника чаші заважає верхній частині великої конічної шестерні.При повороті муфти приводного вала вручну було чути нижню поверхню рами підшипника чаші та велику конічну шестерню.Зверху чути звук тертя.Продовжуйте установку дробильного конуса.Зазор між головним валом і конічною втулкою становить 1,52 мм.Після розбирання та перевірки всіх частин вони можуть бути використані та відповідають вимогам.Тому висота сторони противаги великої конічної шестерні знижена.5 мм Одночасно додайте кільцеву прокладку між поверхнею контакту чашоподібної опорної рами та рами товщиною 6 мм, встановіть дробильний конус і виміряйте зазор між головним валом і конусною втулкою, щоб бути 1,86 мм.
Оскільки поверхні тертя конуса дроблення та сферичного підшипника, конуса дроблення та конічної мідної втулки, втулки ексцентричного вала та мідної втулки фюзеляжу перебувають під великим тиском, змащування має велике значення для дробарки.Машина приймає тонке масло для централізованого змащування, і мастило надходить у машину двома шляхами.Після того, як масляний отвір L з нижньої частини машини входить у машину, він розділяється на 3 гілки, щоб досягти внутрішньої та зовнішньої поверхонь порожнистого ексцентрикового вала відповідно.Масляний отвір у середині головного вала досягає чашоподібного підшипника, змащує велику та малу шестерні через отвори, а потім повертається з отвору для повернення масла в нижній частині малої конічної шестерні.олія.Інший потрапляє в масло через отвір на рамі валу трансмісії для змащування підшипника трансмісії, а масло повертається через отвір для повернення масла в нижній частині малої конічної шестерні та отвір для повернення масла на пилозахисній кришці.Коли масло повертається в масляний бак через окремий трубопровід, тонка система мастила ретельно очищається, різні мастильні контури очищаються, і всі мастила замінюються.
Після повторних перевірок розміри кожної відповідної частини конусної дробарки відповідають вимогам встановлення.Муфта приводного валу управляється вручну вручну, вона легка і не блокується.Запустіть масляний насос, відрегулюйте запобіжний клапан, щоб стабілізувати тиск масла на рівні 1,1 кг/см, запустіть без навантаження після того, як потік масла стабілізується, і виконайте тест на холостому ходу безперервно протягом приблизно 2 годин.Число обертів зламаного конуса навколо своєї середньої лінії дорівнює 13 об/хв.Конус дроблення повертається відразу після вивантаження шахти, а конічна передача не має періодичного шуму.У той же час інші параметри показують, що дробарка працює нормально.Оскільки дробарка використовувалася майже 4 роки, не було зламаного зуба, що забезпечує нормальне виробництво концентратора.Лише за споживання передач і супутніх аксесуарів вартість становить майже 100 000 юанів.
Час публікації: 28 квітня 2022 р